WSe viaggi in Italia in treno attraverso la Svizzera, dovrai aspettarti lunghi ritardi. I lavori di riparazione della galleria di base del San Gottardo richiedono molto più tempo del previsto.
All’inizio di agosto un treno merci è deragliato nel tunnel ferroviario più lungo e costoso del mondo, la cui costruzione è costata 12 miliardi di franchi. All’epoca le FFS pensavano di poter riaprire al traffico ferroviario la canna danneggiata del tunnel all’inizio del 2024. Ma ora l’azienda statale prevede che le due canne non saranno più completamente disponibili per treni passeggeri e merci fino a settembre 2024.
Attualmente la maggior parte dei treni passeggeri percorrono la vecchia linea panoramica del San Gottardo. Ciò aumenta di un’ora il tempo di viaggio con i trasporti nazionali verso il Canton Ticino o da lì verso Zurigo. Se attraversi la Svizzera per arrivare a Milano, di solito dovrai attendere altre due ore e di solito cambierai treno a Chiasso.
7 chilometri da rinnovare
Le FFS hanno accertato che i danni erano molto più gravi di quanto inizialmente ipotizzato. “Dobbiamo rinnovare l’intera strada di 7 chilometri”, ha dichiarato giovedì il direttore delle FFS Vincent Ducrot in una conferenza stampa. Questo è l’unico modo per garantire la sicurezza a lungo termine nel tunnel.
Ducrot stimò i danni tra i 100 ed i 130 milioni di franchi. In questo rientra anche la perdita di guadagno delle FFS. Trattandosi di un treno gestito dalla sua affiliata FFS Cargo, la questione della responsabilità è stata chiarita. “In linea di principio, chi fornisce il macchinista è responsabile”, ha detto Ducrot. Il danno è comunque assicurato.
I treni non possono viaggiare nelle metropolitane
Il treno merci è deragliato a causa della rottura di una ruota in uno dei vagoni. Parti di questa ruota possono essere attribuite a Transwaggon AB, una filiale svedese della società svizzera Transwaggon. In determinate circostanze le compagnie di assicurazione possono ancora ricorrere a questo. Ha aggiunto che a seguito dell’incidente il tipo di bicicletta coinvolta verrà ora ripetutamente ispezionato in tutta Europa.
Durante i lavori di costruzione nessun treno può passare attraverso la canna danneggiata del tunnel. Il traffico passa solo attraverso la seconda metropolitana, poiché il senso di marcia deve essere cambiato ogni ora. Ciò pone importanti sfide di pianificazione per i vettori, ha affermato Dorcutt. Nel settore del trasporto passeggeri l’attività relativa ai voli giornalieri verso il Canton Ticino è stata gravemente colpita.
Le FFS devono ora sostituire più di 20’000 traversine di cemento, prima sgretolando lo strato di cemento in cui è stato gettato e poi ricostruendolo.
Riparazioni complesse
Complessa è anche la sostituzione del cancello di cambio corsia, gravemente danneggiato e colpito da alcune delle 15 auto deragliate. Questo cancello è un prodotto su misura con tempi di consegna fino a dieci mesi. Inoltre, dovranno essere sostituiti due interruttori ad alta velocità e una serie di componenti del sistema legati alla sicurezza e al funzionamento.
Nel tunnel lavorano 24 ore su 24 circa 80 operai. Peter Comer, direttore delle infrastrutture, ha detto che la temperatura stava raggiungendo i 40 gradi e che dovevano fare una pausa in un container refrigerato ogni tre quarti d’ora. Ogni settimana, materiali equivalenti a 40 elefanti maschi vengono spostati fuori dal tunnel e viceversa.
A partire dal cambio di orario del 10 dicembre 2023, le FFS intendono continuare a mettere a disposizione del traffico merci tutte le tratte della Galleria di base del San Gottardo durante la settimana. Dal venerdì alla domenica sera attraverso il tunnel circoleranno treni misti merci e passeggeri. Ciò significa che nel fine settimana attraverso il tunnel principale del San Gottardo circoleranno più treni passeggeri e più velocemente di oggi.