Secondo la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, quattro bulloni di montaggio mancavano da una sezione della fusoliera andata perduta su un aereo Boeing dell'Alaska Airlines all'inizio di quest'anno. Non è chiaro chi li abbia rimossi. L'azienda ha ora annunciato modifiche al design.
Il produttore di aerei statunitense Boeing ora vuole apportare modifiche al design dopo l'incidente che ha provocato la rottura di parte della cabina dell'aereo mentre volava con l'Alaska Airlines a gennaio.
L'azienda ha annunciato ieri che l'obiettivo è evitare che si ripetano incidenti simili in futuro. Le modifiche previste verranno implementate entro un anno e aggiornate su tutta la flotta.
L'incidente dell'Alaska Airlines ha gravemente danneggiato la reputazione del concorrente Airbus e ha portato al fermo di due settimane del Boeing 737 MAX 9, al divieto di espansione della produzione da parte della Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti, ad indagini penali e alle dimissioni di diversi manager .
Mancavano quattro parti della fusoliera Viti di montaggio
Secondo gli investigatori statunitensi sugli incidenti, nella sezione della fusoliera che l'aereo Boeing ha perso durante la salita all'inizio dell'anno mancavano quattro bulloni di fissaggio. Quando la fusoliera è stata consegnata al produttore dell'aereo dal fornitore Spirit, era ancora al suo posto, ha confermato l'agenzia statunitense per le indagini sugli incidenti NTSB durante un'udienza sull'incidente.
Alla Boeing, gli elementi di fissaggio sono stati rimossi per rielaborare cinque bulloni adiacenti, ha aggiunto. Il 737 9 MAX è stato successivamente consegnato alla Alaska Airlines senza viti.
Nuovo design: la porta può essere chiusa solo con viti serrate
Pochi mesi dopo, la parte della fusoliera che copriva il portello si ruppe poco dopo il decollo. Delle 171 persone a bordo, otto hanno riportato ferite lievi. Dopo l'incidente, il produttore dell'aereo è stato sottoposto a enormi pressioni per migliorare i controlli di qualità. Boeing vuole anche riportare Spirit sotto l'egida dell'azienda attraverso un'acquisizione.
Come annunciato dall'Autorità per la sicurezza stradale statunitense e dalla Boeing, non è stato ancora possibile chiarire chi abbia rimosso la copertura della porta dell'aereo danneggiato durante la produzione, abbia rimosso quattro viti importanti e abbia reinstallato la copertura. Boeing ha dichiarato in un'audizione davanti all'NTSB che non c'era traccia di ciò.
Secondo l'azienda, due dipendenti presumibilmente coinvolti sono stati messi in congedo. Boeing ora modificherà il design in modo che la porta possa essere chiusa solo quando i bulloni sono sicuri e serrati, ha affermato Elizabeth Lund, responsabile del controllo qualità della Boeing.
Dove sono i documenti?
La fusoliera dei modelli 737 è composta da circa 18.000 componenti e richiede circa 200.000 elementi di fissaggio come rivetti, ha detto all'udienza un dirigente della Spirit. Spirit assembla la fusoliera di tutti gli aerei 737.
Gli esperti NTSB, tra i più rispettati al mondo, hanno il compito di andare a fondo di tutti i potenziali incidenti stradali. Sebbene la Commissione possa solo formulare raccomandazioni, le sue conclusioni hanno comunque peso e conseguenze.
All’inizio dell’udienza pubblica di due giorni a Washington, D.C., il National Transportation Safety Board ha chiesto a Boeing e Spirit una spiegazione dettagliata delle procedure di produzione e delle correzioni degli errori. È diventato anche chiaro che in realtà doveva esserci più documentazione relativa al lavoro sulla parte della fusoliera di quella che la società era inizialmente in grado di presentare all'NTSB. Il capo dell’autorità, Jennifer Homendy, ha confermato: “Non ci separeremo finché non saranno poste tutte le domande”.